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今天是2024年10月8日,星期二,長沙湘江水位31.1米,長沙壩上水位28.87米,壩下水位19.42米。天氣情況:陰,最低氣溫:16℃,最高氣溫22℃。

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長沙市交通運輸局
長沙交通投資控股集團有限公司
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600余艘船舶滯航湘江長沙段

日期:2013/11/1
 

         600余艘船舶滯航湘江長沙段


     10月22日,長沙新港員工彭正準備休假。“港口連續(xù)3天沒有船舶進出了,我們沒有工作可做,領(lǐng)導(dǎo)準備安排我們輪休。”
  作為湘江航運的“咽喉”,長沙新港承擔(dān)著長沙及湘中地區(qū)60%以上的內(nèi)支線集裝箱裝卸任務(wù),為何會沒有船舶進出呢?
  據(jù)長沙新港有限責(zé)任公司董事長唐忠良介紹,與港口有業(yè)務(wù)往來的所有航運公司的船舶,現(xiàn)在全部滯航在湘江長沙綜合樞紐上下游,等待過閘。
  “這是長沙新港歷史上首次連續(xù)幾天出現(xiàn)‘空港’現(xiàn)象。”
                          湘江長沙樞紐水位降至歷史最低
   記者沿湘江長沙綜合樞紐上下游發(fā)現(xiàn),在上游白沙洲水域約2公里處,密密麻麻滯航各類大小船舶400多艘;在樞紐下游的洪家洲、銅官、蘿卜洲20多公里水域,滯航了各類大小船舶200多艘。
  “聽說樞紐下游的水位降至歷史最低,不能行船,我們已經(jīng)在這排隊等候近一個星期了。”在白沙洲水域停泊的一艘“瀏陽機”運砂船船主郭老板告訴記者,船等著過閘去湘陰運砂,停留這么長時間,至少損失近兩萬元。
  記者在湘江長沙樞紐海事處大樓一樓的電子顯示屏上看到,10月22日上午8時,湘江長沙段下游水位降至20.6米,是該樞紐蓄水通航以來的最低水位。而從20日開始,每天的過閘船舶只有兩三艘。
  據(jù)湘江長沙樞紐海事處負責(zé)人介紹, 這次滯航主要源于該樞紐2號船閘的引航道水深不夠。
  該引航道設(shè)計水位為21.9米,底標(biāo)高為17.5米,即設(shè)計水深為4.4米。但目前實際水深僅1至1.2米,船舶不能通行。
  “去年樞紐蓄水通航以來,引航道一直處于半施工、半通行狀態(tài)。本來底標(biāo)就過高,一旦水位下降,水深就不夠了。”該負責(zé)人解釋。
  記者看到,樞紐2號船閘引航道上已有施工船在進行疏浚。
  “疏浚后,可提升部分水深;但如果湘江水位持續(xù)降低,仍難以解決。”該負責(zé)人表示。
  據(jù)介紹,從9月26日以來湘江流域近27天未降大雨。22日,長沙樞紐下游水位降至20.6米,比千噸級航道的設(shè)計水位低3.47米。
                               長沙新港沒有一艘船舶?
   湘江長沙樞紐是我省50多家航運公司進出湘江長沙段的必經(jīng)之處。無法過閘,意味著將給這些企業(yè)帶來不可避免的經(jīng)濟損失。
  據(jù)省船東協(xié)會秘書長張迪奇介紹,10月20日至22日停航期間,給長株潭3市的航運公司帶來直接經(jīng)濟損失超過1200多萬元。
  據(jù)了解,運營于湘江長株潭的多家航運企業(yè),大部分從事國際集裝箱運輸,擁有國際集裝箱運輸船舶近40艘。按照國際集裝箱內(nèi)支線運輸特定時間要求,除不可抗拒的自然因素外,從長沙至上海必須在75小時之內(nèi)抵港,否則會影響與國際班輪規(guī)定時間的銜接;上海至長沙逆水航行的規(guī)定時間為105小時。這意味著,滯航時間越長,損失越大。
  湖南湘平高速航運有限公司負責(zé)人透露, 該公司在樞紐下游有15艘裝載2.4萬多噸進口礦石的船,滯航等待過船閘;在樞紐上游等待過閘的鋼板船有30多艘。預(yù)計直接經(jīng)濟損失120多萬元。
  船舶不能進出港,讓昔日繁忙的長沙新港變成了“空港”。該港投產(chǎn)以來,首次出現(xiàn)沒有一艘船舶?康默F(xiàn)象,集裝箱和件雜貨碼頭裝卸作業(yè)全部 “停擺”。
  目前,長沙新港有300多個國際集裝箱滯港待運,給港口每天造成直接經(jīng)濟損失20多萬元。
  部分從上海到長沙的船舶提前獲知消息后,只能選擇在下游城陵磯新港卸貨,轉(zhuǎn)為公路運輸?shù)介L沙,增加了物流成本。
    華菱湘潭鋼鐵有限公司物流中心主任肖霞光介紹, 湘鋼每天到港的進口鐵礦石3.5萬多噸,出港的鋼板有3萬多噸,F(xiàn)在,被迫水轉(zhuǎn)陸運后每噸要增加20元成本。

                      呼吁上游樞紐增加泄流量
   針對滯航現(xiàn)象,長沙新港有限責(zé)任公司董事長唐忠良認為,為了水路暢通,壩下必須保持淺水航段2米實際水深。
  唐忠良建議,湘江上游的湘江衡陽大源渡航電樞紐和株洲航電樞紐,增加下泄流量補水, 以緩燃眉之急,以促沿線港口早日恢復(fù)裝卸生產(chǎn)。
  “請求省防汛抗旱指揮部,科學(xué)調(diào)度湘江上游航電樞紐增加下泄流量;同時協(xié)調(diào)三峽樞紐放水,增加下泄流量,抬升洞庭湖的水位。”

  省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院航電樞紐設(shè)計處處長周作茂認為,樞紐壩下水位大幅降落與洞庭湖水位逐日下降密切相關(guān)。從航運長遠利益著眼,要解決湘江下游枯水季節(jié)水位下降的現(xiàn)象, 必須推進洞庭湖岳陽綜合樞紐工程建設(shè),從根本上改善洞庭湖區(qū)生態(tài)環(huán)境和航運條件,湘江下游枯水期才不會制約航運,通江達海的優(yōu)勢才能充分體現(xiàn)。

                                                                                           摘自《湖南日報》

湘43010502000947


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