長(zhǎng)沙依靠區(qū)位和交通優(yōu)勢(shì)，將大湘南、大湘西等湖南縱深區(qū)域與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶有機(jī)結(jié)合起來(lái)  長(zhǎng)沙新港是全國(guó)28個(gè)內(nèi)河主要港口之一，輻射全省GDP達(dá)70%以上，水路距長(zhǎng)江入口173公里，離長(zhǎng)江入�？�1540公里，水路優(yōu)勢(shì)讓長(zhǎng)沙同樣可以“通江達(dá)海，物流全球”。均為石禎專 胡富君 洪 琳攝影報(bào)道  湘江長(zhǎng)沙綜合樞紐通航后，為湘江開(kāi)辟出一條“黃金水道”，將有力助推長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展。
記者 吳鑫礬 石禎專 通訊員 胡富君 張夢(mèng)稀 洪 琳
清晨，第一縷晨光灑在江面，長(zhǎng)沙新港碼頭已經(jīng)開(kāi)始繁忙起來(lái)，巨大的吊臂伸展開(kāi)來(lái)，一箱箱的貨物在伸曲之間運(yùn)送自如。背對(duì)著“通江達(dá)海，物流全球”八個(gè)大字，54歲的起吊工人楊建新正拿著對(duì)講機(jī)，指揮港機(jī)從汽車上起吊集裝箱裝上船。在碼頭干了20年，如今長(zhǎng)沙港口集裝箱的吞吐量增長(zhǎng)了近百倍。楊建新介紹，今年1到4月，港口集裝箱吞吐30885標(biāo)箱，平均每天吞吐257標(biāo)箱，而隨著長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的進(jìn)一步推進(jìn)，未來(lái)長(zhǎng)沙港的集裝箱數(shù)量還將進(jìn)一步上升。
4月底，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)“建設(shè)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”的重磅信號(hào)一出，一石激起千層浪，武漢、重慶、南京等經(jīng)濟(jì)帶沿線港口的建設(shè)熱情被快速點(diǎn)燃，港口航運(yùn)經(jīng)濟(jì)不斷升溫。長(zhǎng)江運(yùn)力十足，其航運(yùn)能力相當(dāng)于40條鐵路，作為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶腰部位置的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，長(zhǎng)沙擁有區(qū)位和交通優(yōu)勢(shì)，加大航運(yùn)投入、做好“水文章”，積極謀劃融入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，將給長(zhǎng)沙帶來(lái)巨大的投資機(jī)遇和廣闊的市場(chǎng)空間。
黃金港口
是全國(guó)28個(gè)內(nèi)河主要港口之一，輻射全省GDP達(dá)70%以上。
5月3日，一艘裝載300標(biāo)箱的大型集裝箱貨輪抵達(dá)長(zhǎng)沙新港碼頭，經(jīng)過(guò)13個(gè)小時(shí)的裝卸，貨輪再次滿載出港。不到75個(gè)小時(shí)，這艘貨輪沿長(zhǎng)江抵達(dá)上海港，并出海物流全球。這種足以媲美火車的速度，讓長(zhǎng)沙新港公司董事長(zhǎng)唐忠良對(duì)融入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶充滿信心。
專家分析，岳陽(yáng)城陵磯港是湖南融入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的橋頭堡，而長(zhǎng)沙港則是腰部位置的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。長(zhǎng)沙新港是全國(guó)28個(gè)內(nèi)河主要港口之一，輻射全省GDP達(dá)70%以上，水路距長(zhǎng)江入口173公里，離長(zhǎng)江入�？�1540公里，水路優(yōu)勢(shì)讓長(zhǎng)沙同樣可通江達(dá)海。
唐忠良介紹，水運(yùn)是所有運(yùn)輸方式中最為低廉的，比如運(yùn)輸一個(gè)大柜（40英尺集裝箱）從長(zhǎng)沙港至上海港，水運(yùn)費(fèi)用是2300元左右，而公路運(yùn)費(fèi)要1.2萬(wàn)元。為降低物流成本，大運(yùn)量運(yùn)輸必然會(huì)將水運(yùn)作為首選。
長(zhǎng)沙新港去年貨物總吞吐量達(dá)337.28萬(wàn)噸，其中集裝箱吞吐9.2168萬(wàn)標(biāo)箱，比老港10年集裝箱吞吐總量還多。今年1至4月，僅集裝箱吞吐就達(dá)30885標(biāo)箱，比去年同期增長(zhǎng)36%。此外，還擁有10余條國(guó)際集裝箱運(yùn)輸線，每周進(jìn)出口國(guó)際集裝箱航班50余個(gè)，承擔(dān)長(zhǎng)沙及湘中地區(qū)60%以上的內(nèi)支線集裝箱裝卸任務(wù)。
同時(shí)，今年僅5600噸級(jí)集裝箱貨輪進(jìn)出長(zhǎng)沙新港就達(dá)12個(gè)航次，貨輪大型化將是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。為此，長(zhǎng)沙新港正在打造湖南內(nèi)河首臺(tái)長(zhǎng)臂門吊，預(yù)計(jì)7月前可安裝投產(chǎn)。投產(chǎn)后，港口將大幅提升裝卸作業(yè)速度，提高臺(tái)班工作效率達(dá)4倍。
今年，長(zhǎng)沙新港三期工程正式開(kāi)工。目前，長(zhǎng)沙新港共有8個(gè)千噸級(jí)泊位，可兼顧2000噸級(jí)船舶靠泊。三期工程建成后，將新建6個(gè)2000噸級(jí)碼頭泊位，兼顧3000噸級(jí)船舶靠泊，岸線增加1.5倍，達(dá)1.5公里。同時(shí)，重點(diǎn)對(duì)接汽車、電子、糧食、機(jī)械加工、機(jī)電設(shè)備等五大產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)集進(jìn)出口集裝箱、大宗件雜貨、滾裝、散貨裝卸運(yùn)輸于一體。
唐忠良介紹，以落戶長(zhǎng)沙的上海大眾為例，其投產(chǎn)后年產(chǎn)量為30萬(wàn)輛，每天從上海、江蘇運(yùn)來(lái)長(zhǎng)沙港的零配件預(yù)計(jì)在260標(biāo)箱左右,每天的貨物總價(jià)值可達(dá)到1億元。
黃金水道
占船舶總量60%的砂石船將翻壩讓道其他船舶。
5月9日上午，記者來(lái)到湘江長(zhǎng)沙綜合樞紐，一艘2000噸級(jí)集裝箱貨輪滿載通過(guò)船閘。船長(zhǎng)李航介紹，之前，湘江最長(zhǎng)枯水期達(dá)9個(gè)月，來(lái)自上海、重慶等地的大型船舶到不了長(zhǎng)沙新港。自湘江長(zhǎng)沙綜合樞紐正式蓄水通航以來(lái)，湘江水路一年四季可以通航，貨物能夠沿水路順利抵岸，航運(yùn)生意比以往好多了。
2012年10月，湘江長(zhǎng)沙綜合樞紐正式蓄水通航，其船閘設(shè)計(jì)年通過(guò)能力為雙閘雙向9800萬(wàn)噸，是目前中國(guó)最大的內(nèi)河船閘。因其建設(shè)和運(yùn)行管理模式均比照長(zhǎng)江三峽工程標(biāo)準(zhǔn)，被譽(yù)為“小三峽”。
目前，長(zhǎng)沙樞紐船閘24小時(shí)通航，平均每天過(guò)閘船舶量為220艘左右。據(jù)統(tǒng)計(jì)，通航第一年，湘江長(zhǎng)沙綜合樞紐調(diào)度過(guò)閘船舶9253閘次，通航船舶57539艘次，數(shù)據(jù)均超過(guò)長(zhǎng)江三峽船閘第一年。而預(yù)計(jì)今年10月，樞紐蓄水工程將正式完工，屆時(shí)湘江水位將基本保持在29.7米，成為對(duì)接長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的黃金水道。
湘江長(zhǎng)沙綜合樞紐海事處處長(zhǎng)李麗君介紹，去年，長(zhǎng)沙在湘江長(zhǎng)沙樞紐為外貿(mào)集裝箱、煤炭、鋼鐵、原油、礦產(chǎn)等重要物資運(yùn)輸船舶開(kāi)辟“綠色通道”，提供優(yōu)先過(guò)閘服務(wù)。目前，所有綠色通道船舶可保證隨到隨走，全部可確保準(zhǔn)點(diǎn)出發(fā)。
湖南遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司副總經(jīng)理趙瓊介紹，國(guó)際集裝箱船舶都有時(shí)間要求，以長(zhǎng)沙至上海為例，除不可抗因素外，必須在75小時(shí)內(nèi)抵港。以往貨輪過(guò)閘至少要4天以上，必須提前申請(qǐng)過(guò)閘，否則無(wú)法趕上出海貨輪。而開(kāi)通“綠色通道”后，從申報(bào)到安檢，最后到過(guò)閘，每艘進(jìn)出港集裝箱船舶都只要一天便可完成，湘江水路外貿(mào)貨物運(yùn)輸變得暢通無(wú)阻。
同時(shí)，為了保證黃金水道通暢，長(zhǎng)沙還將在湘江長(zhǎng)沙樞紐下游建立砂石船翻壩工程，引導(dǎo)占船舶總量60%的砂石船讓道其他船舶，確保國(guó)際集裝箱運(yùn)輸船舶在“綠色通道”順利運(yùn)行。
黃金區(qū)位
以長(zhǎng)沙為中心的全省高鐵、水運(yùn)、空港、公路立體交通構(gòu)架逐步成形。
長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶東起上海、西至云南，依托長(zhǎng)三角、長(zhǎng)江中游、成渝三大城市群，涉及上海、重慶、江蘇、湖北、浙江、四川、湖南、江西、安徽、貴州等省市。其中，湖南位于長(zhǎng)江中部，是東部沿海地區(qū)和中西部地區(qū)過(guò)渡帶、長(zhǎng)江開(kāi)放經(jīng)濟(jì)帶和沿海開(kāi)放經(jīng)濟(jì)帶結(jié)合部的腰部位置。
根據(jù)規(guī)劃，長(zhǎng)沙新港三期將引進(jìn)一條2.64公里鐵路專線，港外聯(lián)絡(luò)線3.1公里，實(shí)現(xiàn)水陸“零換乘”。同時(shí)，長(zhǎng)沙新港周邊新修了雙向6車道的進(jìn)港大道，沿公路行駛1公里左右即可進(jìn)入高速公路，抵達(dá)機(jī)場(chǎng)和全省各地。此外，長(zhǎng)沙新港僅3公里外，是目前我國(guó)南方最重要的貨運(yùn)樞紐—長(zhǎng)沙火車新北站，吞吐量達(dá)1670萬(wàn)噸/年，遠(yuǎn)期將達(dá)3000萬(wàn)噸/年，吞吐量相當(dāng)于4個(gè)老北站。
專家分析，要融入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，除了要做好“水文章”，還要發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，建設(shè)水、鐵、空口岸體系。而目前，以長(zhǎng)沙為中心的全省高鐵、水運(yùn)、空港、公路立體交通構(gòu)架逐步成形，把湖南長(zhǎng)株潭城市群、大湘南、大湘西等更多縱深區(qū)域與長(zhǎng)江開(kāi)放經(jīng)濟(jì)帶有機(jī)結(jié)合起來(lái)。
以高鐵為例，隨著京廣高鐵、滬昆高鐵在長(zhǎng)沙交會(huì)，一個(gè)以長(zhǎng)沙為中心，內(nèi)聯(lián)外通、高效便捷、交織對(duì)接的高速高鐵干線網(wǎng)正加速成形，并串起地鐵、城鐵、港口、高速公路等。利用好這一優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)沙將迎來(lái)大樞紐、大物流時(shí)代，由此奠定長(zhǎng)沙在長(zhǎng)江開(kāi)放經(jīng)濟(jì)帶綜合交通體系中的重要地位。同時(shí)，大交通戰(zhàn)略還將使長(zhǎng)沙成為服務(wù)全國(guó)、連接國(guó)際的商貿(mào)物流中心，人流、物流、資金流的聚集，隨之帶來(lái)的商機(jī)不可估量。
摘自《長(zhǎng)沙晚報(bào)》 |
