全省六成以上出口集裝箱從這里起航 件雜散貨吞吐量創(chuàng)歷史新高 長沙新港享“一帶一部”紅利，一季度貨運量同比增加112.5% 長沙晚報訊（首席記者 吳鑫礬 通訊員 王偉宏 洪琳）昨日，雖然下著小雨，但長沙新港件雜散貨碼頭一片繁忙。據最新統(tǒng)計數據，今年一季度，長沙新港貨運量達28.5萬噸，同比增加112.5%；4月件雜散貨吞吐量創(chuàng)歷史新高，單月突破18萬噸。 在“一帶一部”戰(zhàn)略定位下，湖南作為長江經濟帶的關鍵節(jié)點，與沿線省、市合作更加緊密，對外交往更加頻繁,而長沙發(fā)揮“一帶一部”核心增長極優(yōu)勢，深入融入長江經濟帶。今年4月，國務院批復同意設立湖南湘江新區(qū)，這是中部地區(qū)首個國家級新區(qū)，也是整個長江經濟帶沿線第六個國家級新區(qū)。湖南、湖北兩省簽署《長江中游城市群戰(zhàn)略合作協(xié)議》，明確合作目標、重點與機制。湘、鄂、贛三省召開長江中游城市群水運合作聯(lián)席會，著力譜寫三省水運發(fā)展新篇章。長沙新港地處長株潭經濟核心地帶，全省60%以上的出口集裝箱從這里起航。“以往每年1月至3月是湘江航運枯水期，新港碼頭總有十幾天要‘曬太陽’放空�？山衲暌詠�，我們還沒有歇過一天。”長沙新港公司副總經理辛華說， 湘江航道的通行能力的完善，為水運業(yè)務攀升提供助推力。今年1月，湘江株洲至城陵磯2000噸級標準航道實現(xiàn)全線貫通，2000噸級船舶全年都能從株洲直達岳陽并對接長江，一改以往枯水期船舶滯留現(xiàn)象。從長沙新港沿湘江順流行駛173公里，就來到岳陽城陵磯港，來自湘、資、沅、澧四水的貨運船舶通過洞庭湖匯集于此，轉換集裝箱貨輪進入長江，航行1367公里后，抵達上海港，并走向全球。 作為湖南僅有的兩個一、二類水運口岸，長沙新港和岳陽城陵磯港從2011年開通的“五定”班輪（定裝卸港口、定運輸線路、定班輪船期、定運輸時間、定全程運價）便有所合作。但是，兩個港口相距較近、輻射范圍有所重合，兩者之間又存在一定競爭�？上驳氖�，今年4月下旬，湖南城陵磯港務集團公司正式注冊掛牌，其包括長沙新港旗下的長沙集星碼頭、岳陽城陵磯港。“這是去年12月底省政府與上港集團簽署的合作協(xié)議，旨在建立跨區(qū)域的港務集團公司，創(chuàng)造1+1大于2的效益。”辛華說，兩港將根據各自優(yōu)勢錯位發(fā)展，整合港口水運資源，先期將在集裝箱業(yè)務開展合作。未來，將引導吸引更多長株潭城市群的集裝箱貨源，通過水路，從長沙運至岳陽，再轉江海直達船入長江出海。 |
