全省六成以上出口集裝箱從這里起航 件雜散貨吞吐量創(chuàng)歷史新高 長沙新港享“一帶一部”紅利,一季度貨運量同比增加112.5% 長沙晚報訊(首席記者 吳鑫礬 通訊員 王偉宏 洪琳)昨日,雖然下著小雨,但長沙新港件雜散貨碼頭一片繁忙。據最新統(tǒng)計數據,今年一季度,長沙新港貨運量達28.5萬噸,同比增加112.5%;4月件雜散貨吞吐量創(chuàng)歷史新高,單月突破18萬噸。 在“一帶一部”戰(zhàn)略定位下,湖南作為長江經濟帶的關鍵節(jié)點,與沿線省、市合作更加緊密,對外交往更加頻繁,而長沙發(fā)揮“一帶一部”核心增長極優(yōu)勢,深入融入長江經濟帶。今年4月,國務院批復同意設立湖南湘江新區(qū),這是中部地區(qū)首個國家級新區(qū),也是整個長江經濟帶沿線第六個國家級新區(qū)。湖南、湖北兩省簽署《長江中游城市群戰(zhàn)略合作協(xié)議》,明確合作目標、重點與機制。湘、鄂、贛三省召開長江中游城市群水運合作聯(lián)席會,著力譜寫三省水運發(fā)展新篇章。長沙新港地處長株潭經濟核心地帶,全省60%以上的出口集裝箱從這里起航。“以往每年1月至3月是湘江航運枯水期,新港碼頭總有十幾天要‘曬太陽’放空?山衲暌詠,我們還沒有歇過一天。”長沙新港公司副總經理辛華說, 湘江航道的通行能力的完善,為水運業(yè)務攀升提供助推力。今年1月,湘江株洲至城陵磯2000噸級標準航道實現(xiàn)全線貫通,2000噸級船舶全年都能從株洲直達岳陽并對接長江,一改以往枯水期船舶滯留現(xiàn)象。從長沙新港沿湘江順流行駛173公里,就來到岳陽城陵磯港,來自湘、資、沅、澧四水的貨運船舶通過洞庭湖匯集于此,轉換集裝箱貨輪進入長江,航行1367公里后,抵達上海港,并走向全球。 作為湖南僅有的兩個一、二類水運口岸,長沙新港和岳陽城陵磯港從2011年開通的“五定”班輪(定裝卸港口、定運輸線路、定班輪船期、定運輸時間、定全程運價)便有所合作。但是,兩個港口相距較近、輻射范圍有所重合,兩者之間又存在一定競爭?上驳氖,今年4月下旬,湖南城陵磯港務集團公司正式注冊掛牌,其包括長沙新港旗下的長沙集星碼頭、岳陽城陵磯港。“這是去年12月底省政府與上港集團簽署的合作協(xié)議,旨在建立跨區(qū)域的港務集團公司,創(chuàng)造1+1大于2的效益。”辛華說,兩港將根據各自優(yōu)勢錯位發(fā)展,整合港口水運資源,先期將在集裝箱業(yè)務開展合作。未來,將引導吸引更多長株潭城市群的集裝箱貨源,通過水路,從長沙運至岳陽,再轉江海直達船入長江出海。 |