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今天是2024年10月8日,星期二,長沙湘江水位31.1米,長沙壩上水位28.87米,壩下水位19.42米。天氣情況:陰,最低氣溫:16℃,最高氣溫22℃。

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通江達海,輻射全球,兩岸媒體點贊長沙物流業(yè)

日期:2017/11/27
 

    14日下午,第十四屆兩岸媒體來湘采訪團走訪了展現(xiàn)長沙物流實力的長沙港、智能傳化以及湘歐快線,從水路到陸運,從國內(nèi)到國際,長沙發(fā)達的物流業(yè)令兩岸媒體記者紛紛點贊。

 湖南長沙新港有限責任公司副總經(jīng)理辛華介紹長沙港區(qū)建設情況

通江達海,發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢

   “長沙在湘江中部樞紐港區(qū)位優(yōu)勢明顯。一二三期工程全部建完后,港區(qū)將形成1.5公里碼頭岸線及14個泊位,占地1120畝,為區(qū)域經(jīng)濟繁榮提供基礎平臺作用。”湖南長沙新港有限責任公司副總經(jīng)理辛華向兩岸媒體介紹港區(qū)的建設情況。

   據(jù)了解,長沙新港是全國內(nèi)河28個主要港口之一,位于湘江中下游東岸,與長江干支線各港口相連;東靠貫穿南北的京廣大動脈、南依東西走向的長石鐵路,毗鄰長沙新鐵路貨運站,鐵路專線規(guī)劃進港;公路與京珠高速、上瑞高速、長常高速和107國道相連,可直達黃花國際機場,形成鐵、公、水、航空立體交通網(wǎng)絡。

 
 
 
 
                           長沙新港港區(qū)

   辛華告訴記者,港口這幾年發(fā)展迅猛,實體經(jīng)濟競爭下,物流需求和物流成本控制越來越重要,走水路越來越多。尤其在“一帶一路”、“一帶一部”背景下,中西部地區(qū)經(jīng)長沙鐵水中轉(zhuǎn)、水路中轉(zhuǎn)業(yè)務需求大,長沙在物流業(yè)發(fā)展上有著先天的地理優(yōu)勢。

   隨著區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展,長沙新港貨物吞吐量持續(xù)增長,已成為湖南省重要的水運口岸。2017年1-9月港口共完成吞吐量539.8萬噸,與2016年同比增長45.8%。長沙新港作為現(xiàn)代物流公共平臺發(fā)展優(yōu)勢越來越凸顯,較好地服務區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展,為湖南省、長沙市經(jīng)濟社會發(fā)展作出了重要貢獻。

三流合一 打造供應鏈服務平臺

      如何提高物流業(yè)的運轉(zhuǎn)效率,從而達到降本增效的目的,傳化智聯(lián)給出了智能物流的方案。該公司致力于打造供應鏈服務平臺。用傳化智聯(lián)華中大區(qū)長沙公路港總經(jīng)理助理唐一平的話來說,就是“三流合一”,即:資金流、實物流、和信息流全部打通。

   唐一平以傳統(tǒng)物流容易出現(xiàn)車子空載的現(xiàn)象為例,智能物流通過兩個辦法來提高車子裝載率從而降低成本。一方面,可以通過陸鯨APP了解貨源到達目的地的情況。另一方面,還可以通過車子分撥中心實現(xiàn)甩掛運輸從而達到共享。

傳化網(wǎng)貫穿供應鏈全鏈條的服務場景

   談到傳化智能的優(yōu)勢,唐一平說:“主要表現(xiàn)在兩個方面,第一,公司在物流上有重資投入,到2020年在全國170個公路港落地。第二,系統(tǒng)投入大,包括金融產(chǎn)品傳化支付,所有產(chǎn)品結(jié)合起來,資金流、實物流、和信息流全部打通,最后實現(xiàn)三流合一。” 

   據(jù)了解,截止2016年12月,傳化網(wǎng)各類業(yè)務已經(jīng)覆蓋超過 27個省市自治區(qū),200 多個城市,累計為 273萬個司機及車輛、14.5萬物流商提供了服務。最終,通過智能物流服務以及生態(tài)內(nèi)形成的系統(tǒng)性生產(chǎn)服務體系,傳化智聯(lián)將憑借自身的物流行業(yè)影響力,深度融合銜接企業(yè)的智能制造,從而帶來創(chuàng)造價值的新方式與商業(yè)模式,助力中國制造2025戰(zhàn)略。

輻射全球 實現(xiàn)聯(lián)動發(fā)展

   隨著中歐經(jīng)貿(mào)合作快速發(fā)展,中歐班列應運而生。湘歐快線作為中歐班列的后起之秀,如今已經(jīng)邁入中歐班列的“第一方陣”,成為湖南省對接“一帶一路”的重要途徑。    現(xiàn)在湘歐快線每周出口4-5班,回程1班,每一列最低41個集裝箱,最高50個集裝箱,貨值100-120萬美金。”湘歐快線物流有限公司總經(jīng)理夏朝輝告訴記者,“2018年我們力爭實現(xiàn)天天去程班列,每周回程2—3列。這大大有利于當?shù)亟?jīng)濟、區(qū)域性經(jīng)濟形成快速物流鏈,把產(chǎn)品快速運出去,快速運進來,促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展。”

 

 

 

 

 

   如今,湘歐快線已經(jīng)開通湖南至歐洲、中亞等地的國際貨運班列8個平臺通道。已持續(xù)常態(tài)化運營的有長沙至漢堡、杜伊斯堡、馬拉班列;今年新開通明斯克、布達佩斯出口班列和漢堡回程班列,直接進入常運行。“由于長江以南各省市中歐班列最主要的貨源地,但目前除了湖南之外,廣東、江西、貴州、云南、廣西、福建等地均為常態(tài)化開行中歐班列。未來將長沙著力打造為中歐班列的南方樞紐,還可以依托國際班列,發(fā)展國際貿(mào)易、物流倉儲、加工制造、金融服務、通關(guān)代理等延伸業(yè)務,實現(xiàn)聯(lián)動發(fā)展。”夏朝輝說。

  在談及湘歐快線在服務臺胞方面的優(yōu)勢,夏朝輝認為,臺灣方面因為沒有陸路自己開通并不現(xiàn)實,但通過中國大陸的陸路可以連接世界,產(chǎn)品可以到達有陸路運輸?shù)氖澜绺鞯兀?/font>“我在國際商貿(mào)洽談上遇到臺商,他們在東盟、中亞采購物資時表示,很需要國內(nèi)物流平臺,湘歐快線的后續(xù)完善發(fā)展對于臺企有很大的促進作用。”

                                                              摘抄《海峽之聲》

 

湘43010502000947


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