紅網(wǎng)時刻記者 劉露 長沙報道 童迪、胡富君 攝影 金秋9月，巨大貨輪停泊在長沙城北的港口上，裝船機上下?lián)]舞臂膀，大型集裝箱鱗次櫛比，岸上吊車來回穿梭，一片繁忙景象… 
長沙新港員工李文和自己73歲的父親李嗲一起見證了這個百年老港裝卸從人工到半自動化，再到自動化的變遷。 “長沙新港是第一個入駐金霞的企業(yè)，從霞凝鄉(xiāng)到新港鎮(zhèn)再到現(xiàn)在的金霞經(jīng)開區(qū)，作為拓荒者，當時我們來工作的時候，路都是公司修的，隨后就不斷有企業(yè)入駐園區(qū)了。”老員工李嗲回憶到。 擁有九百多公里湘江自然岸線的湖南，長沙新港，無疑是個極其重要的節(jié)點。一頭通過21世紀海上絲綢之路、另一頭依托絲綢之路經(jīng)濟帶、直抵歐亞大陸腹地。在改革的浪潮中，它完成了拆老港、建新港、生一胎、生二胎到生多胞胎的蛻變，正在加速融入“一帶一路”倡議建設，譜寫開放發(fā)展新篇章。讓我們一起翻開歷史的畫卷，尋找斑斑印記中昔日的長沙港。 應天時 拆老港建新港 生根發(fā)新芽 前世故事多，今生在繼續(xù)。有的根還在，有的發(fā)新芽。 今年92歲老員工婁力1963年至1985年在長沙港務局港務科任副科長、機械廠任技術員，回憶起老港從手扛逐漸過渡到部分機械化作業(yè)，再到新港全機械作業(yè)，對新港公司的飛速發(fā)展表示欣慰，盡管已經(jīng)退休了，婁力也一直心系長沙港，期望長沙新港發(fā)展更上新臺階。 1978年，省交通廳投資270萬元建直立岸壁式碼頭，并于1983年建成。這是第一個五年計劃期間修建的散糧作業(yè)區(qū)。1980年4月，港、航分管，分別成立“湖南省長沙港務局”“湖南省航運局長沙輪船運輸公司”。 “老港地處城市中心，陸域狹窄，場地分散，沒有港區(qū)鐵路，港口機械設備陳舊，嚴重制約了長沙港口外貿(mào)運輸和港口生產(chǎn)發(fā)展。同時長沙港發(fā)展戰(zhàn)略是向現(xiàn)代化港口主樞紐邁進，加之省委、省政府規(guī)劃建設湘江風光帶，形成生態(tài)經(jīng)濟圈，環(huán)境保護、市內(nèi)交通要求，不拆不行了。”對于長沙老港歷史，婁力如數(shù)家珍。 
這是歷史，是老港，新港即將來了。站在港口一端，李嗲回憶到。 1991年5月，湖南省長沙港務局、湖南省長沙輪船公司、長沙港務管理處三家單位正式合并，理順長沙港航體制。 2000年5月，為支持長沙市五一大道擴建工程，原位于長沙湘江一橋北匝道旁的長沙港務局辦公大樓如期定向爆破。2001年8月，長沙港口主樞紐霞凝新港一期工程正式開工建設，注冊成立“湖南長沙新港有限責任公司”。2003年7月30日，長沙港霞凝港區(qū)一期工程試投產(chǎn)，建成4個千噸級碼頭泊位，功能定位以集裝箱為主。 2004年9月10日，湖南長沙新港有限責任公司與上海港集裝箱股份有限公司、上港集箱（澳門）公司合資組建湖南省第一個港口中外合資經(jīng)營企業(yè)——長沙集星集裝箱有限公司。2006年9月6日，長沙新港二期工程實現(xiàn)竣工試投產(chǎn)。2009年長沙港集裝箱吞吐量突破10萬標箱. 李嗲說，一幕幕都仿佛定格在昨日。 借地利 享“黃金水道”便利 港口發(fā)展正逢其時 長江的運力相當于40條鐵路，而作為長江經(jīng)濟帶“龍腰”位置的關鍵節(jié)點，長沙“港”擁有著得天獨厚的區(qū)位與航道優(yōu)勢，在國家努力將長江經(jīng)濟帶，打造成為有機融合的高效經(jīng)濟體的大戰(zhàn)略之下，如何正確把握自身發(fā)展與協(xié)同發(fā)展的關系，抓住機遇、做好“水文章”，是長沙一直以來重點思考的問題。 “我們在90年代的時候一邊改革一邊建設一邊運營。2001年長沙港口主樞紐霞凝新港一期工程正式開工建設，2005年，長沙港口主樞紐霞凝新港二期工程開工，2015年首次霞凝貨場開通鐵水聯(lián)運，并進入無紙化通關打通。不論是量和質(zhì)我們都有了一個突破。”長沙新港有限責任公司副總經(jīng)理辛華說。 到了2018年，港口近3個月吞吐量連創(chuàng)新高，其中8月份件雜散貨吞吐量達到58萬噸，這是建港以來首次單月吞吐量破50萬噸，是個突破點。辛華興奮地向記者道出了以上數(shù)據(jù)。 記者在港口看到，目前長沙新港三期工程正在抓緊建設，湖南首個汽車滾裝碼頭計劃在9月完工，10月將迎來首航，屆時將結束湖南不能通過水路運輸汽車整車的歷史。 “7月至11月上旬主要是走歐洲線，中途耗時不到1個月，趕上當?shù)氐氖フQ節(jié)。12月到來年的5月主要走美國線，給美國獨立日提供煙花。”站在港區(qū)碼頭，辛華指著江面的煙花集裝箱船舶告訴記者，煙花是湖南出口的主要商品之一，也是公司的主營業(yè)務。 其實，煙花只是湘品借助水運走向世界的一個縮影。 借助“一帶一路”倡議和長江經(jīng)濟帶國家戰(zhàn)略，煙花、農(nóng)產(chǎn)品、汽車、工程機械等湖南貨物走水路通江達海、物流全球。今年1月至8月，長沙新港集裝箱量達到10.59萬標箱，吐吞量平穩(wěn)增長。 汽車滾裝碼頭是長沙新港三期工程中重要的組成部分。長沙新港三期工程預計2019年全面投產(chǎn)。屆時，有望跨入吞吐量千萬噸級行列，將實現(xiàn)集進出口集裝箱、大宗件雜貨、滾裝等于一體、“水鐵”無縫對接的現(xiàn)代化港口，與快速完善的公路、航空等交通運輸方式相互呼應，形成立足長沙、影響湖南、輻射全國的鐵路、公路、水運立體交通運輸網(wǎng)絡體系，使長沙盡享長江“黃金水道”的便利。 聚人和 水鐵聯(lián)運鐵軌也可通江達海 距長沙近兩百公里外，一條鐵路專用線從衡陽華菱鋼管有限公司（簡稱華菱衡鋼）出發(fā)，向東北方向延伸。以此為起點，這里的鋼鐵制品將經(jīng)過鐵路、公路、水路三種方式的密切配合，遠銷海外。 這是長沙新港與長沙鐵路貨運新北站、華菱衡鋼、至友物流聯(lián)手打造的多式聯(lián)運新路徑。 長沙鐵路貨運新北站與長沙新港之間，一輛輛貨運運輸車輛緊張有序地來回穿梭。700噸油氣管等鋼鐵高端產(chǎn)品，從企業(yè)搭乘火車抵達長沙鐵路貨運新北站，經(jīng)過6個小時的緊張轉(zhuǎn)運，從火車“穿越”到停泊在長沙新港的貨輪，隨即開啟前往印度蒙德拉港等地的水上行程。 水運的經(jīng)濟成本優(yōu)勢不言而喻。鐵水聯(lián)運不僅擴大了長沙新港的輻射范圍，降低了企業(yè)物流成本，加快了運輸速度，還畫出了一張多式聯(lián)運立體覆蓋的綜合運輸網(wǎng)。 這張網(wǎng)，為其背后高速發(fā)展的長沙經(jīng)濟插上了“走出去”的翅膀。借助水鐵聯(lián)運，不僅周邊貨物可以從長沙新港下水，鐵路可達的任一地區(qū)，都可以通江達海。衡陽、婁底等地區(qū)的部分出口貨物正因此受惠。 當聯(lián)運優(yōu)勢逐漸被業(yè)內(nèi)各方看重，港口的“胃口”也隨之大增。 這里地處內(nèi)陸，出海通道不夠暢通，如能實現(xiàn)水鐵聯(lián)運，長沙新港的觸角又將大大延伸。此外，中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)擠占的時間，在一定程度上也制約了水運優(yōu)勢的發(fā)揮。長沙新港三期工程將引進一條2.64公里鐵路專線，實現(xiàn)鐵水“零換乘”。它就像一條由航標連成的鏈條，在鏈條的一端，是處于高速發(fā)展中的年輕城市——長沙，以及它充實的腹地，另一端則連接著全世界。 “給我一個碼頭，我就能讓內(nèi)陸城市長沙揚帆出海。”——如果套用阿基米德式的豪言，來籌謀長沙“出海”的種種可能，那么，“黃金碼頭”金霞經(jīng)開區(qū)當仁不讓。 開福區(qū)委常委、長沙金霞經(jīng)開區(qū)黨工委書記李國軍認為，省、市加快“創(chuàng)新引領、開放崛起”戰(zhàn)略的落地實施，與園區(qū)打造內(nèi)陸開放高地、建設開福高新區(qū)等高度契合，園區(qū)依托自身物流和外向度高的優(yōu)勢，優(yōu)先發(fā)展以物流為支撐的高端制造業(yè)，優(yōu)先發(fā)展具備開放型經(jīng)濟特質(zhì)的智能制造業(yè)，真正實現(xiàn)高端制造與物流、開放型經(jīng)濟的相互促進。金霞經(jīng)開區(qū)將統(tǒng)籌集中一切資源和力量，全面聚焦開放型經(jīng)濟、智慧物流和以物流優(yōu)勢為支撐的高端制造業(yè)，以推進擔當格局升級、產(chǎn)業(yè)鏈條升級、畝均效益升級、效率效能升級為抓手，全力打造制度創(chuàng)新和開放型經(jīng)濟新高地。金霞的“碼頭”優(yōu)勢將不斷放大。 |
