湖南航道、航運等專家分析采砂船濫采亂挖是“禍首”之一 專家們建議:加大投資建設和整治與維護航道刻不容緩
2007年11月14日晚8時,湘江長沙段水位枯落降至25.16米,為歷史最低,低于千噸級航道設計水位1.19米,因湘江長沙段水位歷史最枯,航運受阻罕見嚴重,超千噸級貨輪無法滿載進出長沙港口,被迫減半載航行,到城陵磯中轉(zhuǎn),直到2008年3月17日上午8時,湘江長沙段水位才上升到27.86米,湘江歷年最長的枯水期才正式結(jié)束。據(jù)不完全統(tǒng)計,湖南航運的經(jīng)濟損失2000多萬元。 不但增加了運輸成本達60%,而且延長了船舶周轉(zhuǎn)速度,影響了航運聲譽和社會效益。引起了社會及業(yè)內(nèi)航運、航道等專家們的關(guān)注。千里湘江連年接近歷史最低枯水位原因何在? 日前幾位專家站在長石鐵路大橋上痛心地說“從2003年以來,湘江長沙段連年接近歷史低枯水位,自然因素影響的同時,數(shù)以百計的挖砂工程船已將湘江采挖得百孔千瘡,直接破壞了主航道,形成凹凸不平的河床,既使有限的流量沒有歸主流河漕,又對船舶航行安全帶來隱患,特別枯水期有關(guān)部門要嚴格規(guī)范采砂工程船進入主航道濫采亂挖,保護航道,才能保護水路暢通”。半個世紀以來湘江航道的整治,為湖南航運發(fā)展,提高運輸效率發(fā)揮了重要作用。但近年湘江的瘋狂采砂,破壞航道的現(xiàn)象不能忽視。 采取導水歸漕 治理湘江航道 有位從事40多年的航道老專家介紹說:“上世紀60年代,湖南省航道局投巨資整治航道,其目的是為解決湘江水枯,所以沿途主航道采取砌石壩樁措施,將枯水期的水流量直接擠引歸漕,使枯水期有限流量由寬變得集中,有利于船舶航行安全,為湖南航運的發(fā)展奠定了航道基礎(chǔ)”。 投資標本兼治 提升千噸航道 據(jù)湖南省交通廳的航道專家介紹:“從1989年秋,湘水干流千噸級航道建設開始,采取疏浚、炸礁、導水歸漕、整流護岸、切嘴填潭、人工分汊、載彎取直、兩岸育草封沙等治理措施,水道環(huán)境標本兼治工程。經(jīng)過5年努力,至1994年底,株洲至城陵磯257公里千噸級運輸發(fā)展需要提高了通航能力”。 嚴禁濫采亂挖 保護湘江航道航道建設成功,航道水深在2米以上,航寬60~90米,彎曲半徑750米,通航保證率98%,總投資達9432萬元。1995年起,將衡陽至株洲182公里航道由300噸級提高到千噸級,使江海河聯(lián)運直貫湘中,適應湖南航運打造2000~3000噸級貨輪,在湘江長沙至上海中、洪水期國際集裝箱 但是近年來,湘江株洲、湘潭、長沙沿途兩岸城鄉(xiāng)建筑市場發(fā)展迅猛,砂石需求量越來越大,隨之采砂工程船逐年增多增大,因此,一年四季湘江沿線的主航道隨處可見濫采亂挖盛行,采砂船橫行霸道,強行占據(jù)湘江航道,所以主航道遭破壞的程度越來越厲害,被采挖河床砂包成堆,更為猖獗的是有些運砂船因自身超載導致擱淺,就將砂石減載拋入江中,堆成了“小山”凹凸不平,有的河段被采挖得主流分散,導致航道不暢,F(xiàn)在運行進出湘江上、中、下游的超千噸級貨輪有湖南各港和來自重慶、湖北、江西、河南、安徽、浙江、江蘇、上海等外省籍船舶,湘江的航運是湖南連接長江沿線一條重要的“黃金水道”一級支流,通江達海,物流全球的水路網(wǎng)絡運輸優(yōu)勢越來越凸現(xiàn),特別是湘江沿線進出口國際集裝箱的年運量20多萬標箱,并且以年30%的速度遞增。據(jù)不完全統(tǒng)計,每年通過湘江航道運輸?shù)牡V石、鋼材、豆粕等大宗貨物達4000多萬噸。湘江因水枯對湘潭、株洲、長沙航運所造成的損失驚人,教訓很深。2003年11月13日,三艘鄂籍貨船從上海港承運廣西海螺集團的一批成套巨型設備,原計劃運達目的港是衡陽,因湘江枯水和航道制約,不能繼續(xù)上駛被迫改點在望城段(蔡家洲)下游一斜坡碼頭起卸,轉(zhuǎn)裝汽車陸運廣西。 2003年冬2004年春,湘江遭遇水枯的嚴重影響,盡管霞凝新港具有規(guī)模大和深水港區(qū)泊位的諸多優(yōu)勢,但受湘江中、下游航段淺灘的制約,合作的船公司其中超千噸級以上的貨輪無法過淺灘被迫轉(zhuǎn)向下游的城陵磯港裝船卸載。據(jù)長沙港不完全統(tǒng)計,僅2003年水枯因素導致港口造成進出口國際集裝箱流失約10000多口標箱,件雜貨40多萬噸。 2006年8月21日,湘江長沙段水位降至26.01米,11月10日,下降到25.49米,比設計水位低0.86米,接近歷史最低水位,導致望城上下游一公里40多艘大水貨輪被困長沙望城段。2007年2月27日,長沙段水位才回升到28.83米,航運專家考證,為湘江歷年最長的枯水期。2007年10月23日,湘江長沙段霞凝糧食碼頭水域兩艘千噸級貨輪擱淺,裝載從湘潭發(fā)運上海的盤元線材只好過載才能脫淺,連續(xù)在此航段擱淺的船舶有10多艘。據(jù)航運企業(yè)統(tǒng)計,每年因湘江枯水,對沿線航運的經(jīng)濟損失達1000多萬元,株洲、湘潭、長沙滯留在港口后改陸運的貨物多達10多萬噸。2007年11月10日至12月2日在25.17米~25.35米之間升降徘徊, 2007年11月14日晚8時,枯落到25.16米,為歷史最低。 航運企業(yè)的管理者大聲疾呼:要以科學的發(fā)展觀,來建設和治理好湘江航道,減少枯水期對航運的損失程度,再也不能讓湘江航道水枯的“瓶頸”制約航運的潛在發(fā)展。 省交通規(guī)劃勘察設計院副總工程師、教授級高級工程師周作茂介紹說:“湘江衡陽大源渡、株洲航電樞紐建成以來,對枯水期的調(diào)節(jié)發(fā)揮了很大作用,并且在以電養(yǎng)航、以電促航,蓄水發(fā)電的同時,對下泄的流量沒有減少,而且自然均衡,湘江上游降水量多大,二級樞紐流量就有多大’’。他還建議,隨著航道受洪水沖刷自然因素的影響,采砂船主受經(jīng)濟利益驅(qū)動,普遍濫采亂挖,破壞航道的行為屢禁不止,并且越來越嚴重。航道是航運的基礎(chǔ),湘江航道的建設要有長遠規(guī)劃,整治投資力度必須加大,分段疏浚險段淺灘、標本兼治的航道治理工作已刻不容緩,特別對湘江枯水期障航的淺灘、暗礁該炸的要炸,該整治的要整治,而且要采取必要的維護措施,確保航道河床有變化,航道暢通有保障,為‘十一•五’湖南航運發(fā)展再創(chuàng)輝煌,提供必要的航道條件”。 胡富君
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